行车车轮踏面损伤原因
1、踏面磨耗
（1）、线路养护条件差
（2）、轮轨外形及材质匹配不合理
（3）、转向架技术状态不良
（4）、牵引装载定数过大
（5）、车轮在轨道上长期滚动
2、踏面擦伤
踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。
3、踏面剥离
行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。
行车轮的端面圆跳动的控制
首先，行车轮轴孔与踏面的同轴度直接影响起重机的运行状态，控制行车车轮轴孔与踏面的同轴度是至关重要的。其次，考虑到装配后行车轮垂直偏斜和水平偏斜的装配和测量，起重机车轮组报价，行车轮应给出一个基准面，该基准面对保证起重机的正常运行也是至关重要的。GB4628—1984中规定行车轮应车出1.5mm的V形小沟作为基准面的标记。
国家相关标准规定，起重机上装配好的车轮，根据直径的不同，在直径圆周上其端面圆的跳动应为0.10-0.15mm。为了达到上述要求，在对行车轮进行车加工时，供应起重机车轮组，其踏面、轴孔、基准面必须一次装夹完成。另外，车床设备也应达到相应的精度要求。
在应用中，主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是：将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组，例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24，起重机主结构制造后安装，水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是：车轮组只起固定车轮的作用，装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调，必须要进行大量的修理工作才能装配，车轮组，增加了制造的成本和周期。另外，车轮组多少钱，行车轮水平偏斜超差时维修工作量大，需要将车轮组拆下，重新调整装配。
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